Konten
Gerakan di atas es dan salju memiliki banyak keistimewaan. Jenis transportasi ini, seperti aerosleigh, memadukan banyak keunggulan. Namun, ada juga kerugiannya. Anda dapat membuat mobil salju dengan tangan Anda sendiri, menggunakan bahan terbanyak yang tersedia, unit siap pakai. Pada saat yang sama, mereka tidak akan lebih buruk dari banyak analog industri.
Saat memproduksi sendiri peralatan apa pun dari awal, Anda harus menyelesaikan proyek desain terlebih dahulu. Itu, pada gilirannya, dibagi menjadi empat tahap
- Desain kondisi teknis, karakteristik;
- Proposal teknis, pada tahap tata letak umum produk;
- Rancangan desain, di mana gambar produk dan bagian-bagiannya dilakukan dengan perhitungan yang diperlukan;
- Draf kerja di mana gambar produk dibuat dengan mempertimbangkan standar saat ini, rakitan yang sudah tersedia, mekanisme, dan kemampuan pabrikan.
Secara alami, do-it-yourselfer di bengkel tidak akan menyelesaikan semua gambar secara detail, dan pendidikan biasanya tidak memungkinkan. Namun, Anda perlu mencoba membuat setidaknya beberapa gambar dan perhitungan, terutama jika menyangkut peralatan off-road yang rumit, seperti mobil salju.
Performa berkendara
Parameter pertama yang harus diperhitungkan adalah massa perjalanan kereta luncur, G. Ini terdiri dari berat kereta luncur itu sendiri, kargo dan penumpang, serta bahan bakar dalam tangki yang terisi penuh. Parameter ini ditentukan kira-kira, disarankan untuk memilihnya pada tahap awal dengan margin kecil. Dalam perhitungan awal, harus dimulai dari fakta bahwa bobot kereta luncur tidak lebih dari 14 kilogram per satu tenaga kuda mesin, kemudian dapat ditentukan dengan lebih tepat.
Jika Anda ingin membuat mobil salju dengan daya dukung tertentu, Anda dapat secara kasar mengambil sampel serial dan melihat massa perjalanannya. Sekali lagi, lebih baik mengambilnya dengan margin, terutama pada tahap desain awal. Itu selalu lebih mudah untuk menghitung ulang untuk muatan yang lebih kecil daripada yang lebih besar.
Rasio dorong-ke-berat
Parameter kedua adalah rasio dorong-ke-berat, koefisien dinamis D. Ini ditentukan oleh rasio kemampuan traksi terhadap massa yang bergerak, D=T/G. Koefisien ini tidak boleh kurang dari 0.25, sebaiknya diambil sekitar 0.3. Rasio dorong-ke-berat akan menunjukkan seberapa cepat mobil salju dapat bergerak, berakselerasi, mengatasi tanjakan, dan rintangan lainnya. Kapasitas traksi dan berat perjalanan diambil dalam kilogram.
Dalam rumus sebelumnya, parameter dorong T digunakan. Ditentukan berdasarkan parameter tenaga mesin dan baling-baling dengan menggunakan beberapa rumus. Yang paling sederhana adalah jika daya dorong spesifik baling-baling diketahui dalam kilogram per tenaga kuda, T=0.8Np. Di sini N adalah tenaga mesin, p adalah tenaga penggerak spesifik dalam kilogram per tenaga kuda.
Anda dapat menentukan daya tarikan dengan rumus lain yang dapat digunakan untuk sebagian besar baling-baling berbilah dua atau tiga standar, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Di sini N adalah daya pengenal, d adalah diameter baling-baling dalam meter, 0.7 adalah koefisien yang bergantung pada karakteristik baling-baling. Untuk sekrup biasa adalah 0.7, untuk yang lain mungkin berbeda.
Fitur lain
Karakteristik lain seperti jangkauan, kecepatan, pendakian dan penurunan akan sangat bergantung pada mesin yang dipilih, kapasitas tangki, dan koefisien dinamis. Perlu diperhatikan luas area ski sehingga tekanan spesifiknya di atas salju tidak lebih dari 0.1-0.2 kg / sq. cm, dan jika dirancang untuk bergerak di atas es, buatlah mobil salju amfibi jika terjadi retakan es. Mesin seperti itu juga sangat berguna untuk memancing di musim panas saat bergerak di antara rumpun bunga lili air, jika tidak, baling-balingnya akan melilitkannya sendiri dan patah. Mobil salju serupa digunakan oleh Kementerian Situasi Darurat untuk menyelamatkan orang dari es di musim semi.
Perlu diingat bahwa pembuatan mobil salju besar untuk beberapa orang hanya mungkin dilakukan jika mesin yang bertenaga digunakan. Dengan sendirinya, penggunaannya meningkatkan biaya struktur berkali-kali lipat, dan konsumsi bahan bakar pada mobil salju semacam itu akan sangat besar. Ini mengakhiri desain buatan sendiri dalam hal penghematan biaya. Misalnya, konsumsi bensin dengan mobil salju serial untuk 5-6 orang lebih dari 20 liter per jam, dan mereka bergerak dengan kecepatan hingga 100 km / jam di permukaan es, di salju - hingga 60-70.
Indikator mobilitas mobil salju semacam itu akan sebanding dengan kemampuan lintas negara mobil salju dengan daya dukung yang sama. Namun, mereka akan memiliki kemampuan memanjat yang lebih rendah, penanganan yang lebih buruk, ketidakmampuan untuk melaju dengan kecepatan rendah melalui pepohonan dan kemampuan manuver akan lebih rendah daripada mobil salju. Jika Anda berencana untuk melewati hutan musim dingin, yang terbaik adalah menggunakan mobil salju.
Mobil salju bertenaga rendah mungkin dibuat sendiri. Banyak do-it-yourselfers membuat mobil salju dengan mesin lifan, gergaji mesin yang dirancang untuk satu orang dan bekerja dengan sukses.
Mobil salju untuk memancing
Idealnya, jika mereka:
- Memiliki daya apung positif
- Miliki perangkat penggerak yang dapat dilepas dengan kemampuan untuk mengatur ulang di atas kapal di musim panas
Jika mobil salju dapat digunakan sebagai perahu yang lengkap, maka tidak perlu melepas mesin untuk periode musim panas.
Pada dasarnya, mobil salju dibuat oleh penggemar memancing di pedesaan, yang tinggal di dekat hamparan air yang luas. Paling rasional untuk menggunakannya di musim semi di atas es yang jernih, saat lapisan salju di atasnya minimal. Ada argumen yang sangat bagus yang mendukung pengabaian desain ski klasik, dan di bagian bawah menggunakan tiga tulang rusuk klasik untuk pesawat layang.
Pada saat yang sama, tulang rusuk yang kaku dibuat diperkuat sehingga dapat berfungsi sebagai skate. Saat ada air di atas es, akan memudahkan untuk bergerak. Pada saat yang sama, mobil salju akan mencapai mode meluncur yang hampir penuh, mengurangi hambatan lingkungan. Di musim panas, lambung kapal seperti itu akan menjadi perahu lengkap dengan kelayakan laut yang tinggi - mengatasi ludah kecil yang banjir dan jeram di sungai tidak akan menjadi masalah baginya seperti perahu motor biasa.
Namun, tidak diinginkan menggunakan "Kazanka" atau "Kemajuan" lama untuk hal-hal seperti itu. Faktanya adalah bahwa bagian bawah mereka tidak memiliki kekuatan yang cukup. Ya, dan depresiasi akan menderita. Dan dari hantaman keras, bagian bawah akan semakin berantakan. Desain mobil salju dan perahu udara paling modern untuk memancing melibatkan adanya dasar yang kaku, yang memiliki dek tiup dengan polik. Dengan demikian, penyerapan goncangan terjadi selama gerakan. Desain lain harus diakui tidak terlalu cocok.
Mobil salju anggaran: proses pembuatan
Berikut ini menjelaskan mobil salju konvensional dari konstruksi ski klasik dengan bingkai. Mereka dapat digunakan untuk memancing, berburu, dan perjalanan untuk satu orang.
Bingkai
Pembuatan rangka mobil salju harus memberi mereka bobot yang ringan. Biasanya bagian bawah rangka dibuat agar muat dudukan disana, berbentuk persegi panjang atau trapesium. Hal ini diperlukan untuk menempatkannya sedikit di depan bagian tengah, karena mesin lain, tangki, baling-baling, bagasi akan ditambahkan, dan sebaiknya tempatkan pusat gravitasi di tengah rangka. Ini diikuti dengan pembuatan rangka untuk mesin, transmisi, dan baling-baling. Itu dibuat segitiga, bagian atas akan menjadi bantalan tempat sekrup utama berputar.
Rangka sekrup setidaknya harus sekuat rangka bawah. Itu harus menahan beban yang serius, karena gaya yang menggerakkan mobil salju diterapkan padanya.
Rangka ini memiliki gusset lebar berupa batang yang dipasang pada tiang segitiga dan maju. Tidak diinginkan menempati kursi di belakang, karena akan mengganggu putaran baling-baling.
Bahan rangka dipilih dari pipa polypropylene bertulang tebal. Pipa-pipa ini memberikan kekuatan yang memuaskan, tetapi seiring waktu mereka dapat kehilangan bentuknya karena beban. Jika memungkinkan, disarankan untuk menggunakan pipa aluminium dan menghubungkannya dengan taji, tee. Sambungan aluminium untuk pengelasan di rumah adalah hal yang agak rumit, dan bahkan dengan adanya pengelasan argon akan kehilangan kekuatan sambungan ke kotak.
Sekrup dan motor
Mesin empat langkah Lifan 168f-2 yang cukup bertenaga digunakan. Mesin empat langkah memulai sedikit lebih buruk dalam cuaca dingin, tetapi jauh lebih senyap. Tangki bensin tambahan plastik dari traktor berjalan di belakang digunakan. Dengan sendirinya, power-to-weight ratio sudah cukup memadai untuk mobil salju dengan bobot total perjalanan hingga 500-600 kilogram.
Baling-baling dibuat mandiri, berbilah dua, berdiameter 1.5 meter, diperbesar sesuai gambar untuk model pesawat. Membuat sekrup sendiri adalah proses yang agak rumit dan membutuhkan keterampilan pertukangan. Selain itu, Anda membutuhkan kayu dari maple, hornbeam, beech, birch Karelian bergerigi atau kayu kering lainnya yang cukup tahan lama. Jika memungkinkan, lebih baik membeli sekrup aluminium dengan karakteristik yang telah ditentukan sebelumnya dari toko.
Dari mesin ke sekrup, roda gigi reduksi digunakan pada sabuk dengan rasio 1: 3 dari mesin pertukangan kayu, dengan roller penegang. Dengan pilihan mode kecepatan untuk mobil salju, semuanya agak menyedihkan, dan sulit untuk membicarakan kotak roda gigi di sini karena fakta bahwa baling-baling itu sendiri hanya akan bekerja secara efektif pada kecepatan yang cukup tinggi, dan menguranginya tidak meningkatkan traksi, pada kebalikan.
Tata letak, ski, dan penanganan
Joknya terletak tepat di depan mesin, di bawahnya ada bagasi. Bagasi tambahan tersedia di dekat footpeg. Mesin dikendalikan oleh pedal gas dan kopling. Anda dapat mengambilnya dari mobil tua dan menghubungkannya ke mesin dengan kabel.
Ada dua pegangan tambahan di bagian depan. Mereka dihubungkan oleh kabel dengan sepasang ski depan, yang dapat berbelok ke kiri, kanan pada bantalan dorong vertikal, dan juga secara sinkron dengan bendera kemudi, yang terletak berpasangan di belakang kiri dan kanan baling-baling. Pegangan kiri mengontrol sisi kiri, pegangan kanan mengontrol sisi kanan. Mereka dapat digunakan secara mandiri, dan saat mengerem, cukup membawa ski dan bendera ke dalam dengan menarik kedua pegangan ke arah Anda.
Mobil salju memiliki empat ski, dua depan dan dua belakang. Dua ski depan pendek, terbuat dari baja paduan. Dua bagian belakangnya lebih panjang, terbuat dari plastik. Ski belakang ikut serta dalam mengemudikan mobil salju. Ski dipasang pada penyangga segitiga khusus, memiliki gerakan mengayun dan dipasang di depan.
Pengecatan dan perlengkapan pencahayaan
Mobil salju harus dicat dengan warna cerah yang akan terlihat dari jauh di salju. Bisa merah, coklat, biru, ungu atau warna serupa lainnya. Pastikan juga untuk mengecat pelindung penyangga dengan cerah, sebaiknya warna yang berbeda dari badan utama mobil salju. Biasanya oranye digunakan untuk melukis.
Dari perangkat penerangan, sangat penting untuk memasang lampu penanda, serta lampu pada baling-baling - hijau di sebelah kiri arah perjalanan, dan merah di kanan. Lampu depan harus memiliki daya yang cukup. Faktanya adalah siang hari di musim dingin pendek, dan bergerak hanya di siang hari biasanya tidak memungkinkan.
Untuk menghemat berat, lampu depan dan lampu ditenagai oleh baterai yang diisi secara terpisah dari mobil salju sebelum dikendarai, sehingga tidak memerlukan sistem generator.
Biasanya, baterai bertahan selama 3-4 jam perjalanan, yang cukup untuk pulang dalam gelap. Jika Anda ingin melindungi diri agar lampu depan menyala sepanjang malam jika tersesat, Anda dapat merekomendasikan pemasangan koil penerangan dari sepeda motor tua.
Kapan Menggunakan Airsleds
Tentu saja, penggunaan mobil salju dalam kondisi ekstrim untuk memastikan kehidupan desa atau individu tidak memerlukan izin. Untuk mengendarainya di atas es, di mana Anda dapat bertemu dengan inspektur perlindungan ikan, untuk mengemudi bahkan di jalan bersalju yang tidak beraspal, Anda harus mendaftarkannya ke otoritas Pengawasan Teknis.
Ini adalah prosedur yang agak rumit dan panjang. Anda perlu mendapatkan sertifikat keselamatan, perhitungan verifikasi desain. Biaya prosedurnya sendiri meniadakan proses pembuatan mobil salju sendiri untuk menghemat uang. Anda tidak dapat melakukannya tanpa registrasi, karena ukuran mesin untuk mereka biasanya dari 150 kubus. Anda tidak dapat menyetel yang lebih kecil, itu tidak akan menarik baling-baling. Untuk mengoperasikan mobil salju, Anda perlu mendapatkan SIM khusus.
Oleh karena itu, dalam banyak kasus, mobil salju bukanlah pilihan terbaik untuk kendaraan segala medan, terutama karena alasan birokrasi. Alasan kedua adalah peningkatan konsumsi bahan bakar, terutama di salju tebal dan salju lunak saat pencairan. Dibandingkan dengan mobil salju dengan tata letak ulat, mobil salju mengkonsumsi bahan bakar 1.5-2 kali lebih banyak untuk kebutuhan yang sama. Yang ketiga adalah ketidakmampuan untuk melewati hutan.
Oleh karena itu, mobil salju, meskipun merupakan moda transportasi yang cukup sederhana dan andal, tidak selalu menjadi pilihan yang baik bagi mereka yang ingin memiliki mobil salju segala medan sendiri, terutama bagi seorang nelayan yang lebih tertarik untuk memancing.