Dunia roda dua: proyek sepeda yang berguna dan tidak biasa

Momen sejarah yang berguna: paten untuk skuter roda dua diajukan tepat 200 tahun yang lalu. Profesor Jerman Carl von Dresz telah secara resmi menyetujui model "mesin berjalan" miliknya. Nama ini tidak disengaja, karena sepeda pertama tidak memiliki pedal.

Sepeda memberikan manfaat kesehatan, meningkatkan mood dan merupakan sarana transportasi yang efisien. Namun, di dunia modern, pengendara sepeda memiliki lebih banyak masalah daripada yang terlihat. Kurangnya jaringan jalan, tempat parkir, bahaya konstan dari sejumlah besar mobil - semua ini telah menjadi insentif untuk membuat keputusan orisinal dan efektif di berbagai kota di dunia. 

Kopenhagen (Denmark): Menciptakan budaya pengendara sepeda

Mari kita mulai dengan ibu kota "bersepeda" paling banyak di dunia. Kopenhagen-lah yang meletakkan dasar bagi perkembangan dunia bersepeda. Dia menunjukkan contoh yang jelas tentang bagaimana melibatkan penduduk dalam gaya hidup sehat. Pemerintah kota terus-menerus menarik perhatian penduduk pada budaya sepeda. Setiap orang Denmark memiliki "teman roda dua" sendiri, tidak ada yang akan dikejutkan di jalan oleh seorang pria terhormat dengan setelan mahal dan bersepeda atau seorang gadis muda dengan stiletto dan dalam gaun yang bergerak di sekitar kota dengan " sepeda". Ini baik-baik saja.

Nørrebro adalah distrik di ibu kota Denmark, tempat pihak berwenang mengadakan eksperimen sepeda paling berani. Jalan utama tidak dapat dilalui mobil: hanya untuk sepeda, taksi, dan bus. Mungkin ini akan menjadi prototipe pusat kota kota masa depan.

Sangat menarik bahwa Denmark mendekati masalah dunia velo secara pragmatis. Membangun jalur (seluruh kota ditutupi oleh jaringan jalur sepeda di kedua sisi jalan raya), menciptakan kondisi yang nyaman bagi pengendara sepeda (periode peralihan lampu lalu lintas disesuaikan dengan kecepatan rata-rata sepeda), iklan dan popularitas – semua ini membutuhkan biaya. Namun dalam praktiknya, ternyata pembangunan infrastruktur sepeda mendatangkan keuntungan bagi perbendaharaan.

Faktanya, rata-rata 1 km perjalanan sepeda menghemat negara sekitar 16 sen (1 km perjalanan dengan mobil hanya 9 sen). Hal ini dilakukan dengan mengurangi biaya kesehatan. Akibatnya, anggaran menerima item tabungan baru, yang dengan cepat membayar semua ide "sepeda", dan juga memungkinkan Anda untuk mengarahkan dana ke area lain. Dan ini selain tidak adanya kemacetan lalu lintas dan penurunan polusi gas … 

Jepang: sepeda = mobil

Jelas bahwa di negara paling maju di dunia terdapat sistem jalur sepeda dan tempat parkir yang luas. Orang Jepang telah mencapai tingkat berikutnya: sepeda bagi mereka bukan lagi mainan, tetapi kendaraan yang lengkap. Pemilik sepeda harus benar-benar mematuhi aturan dan peraturan yang ditetapkan di tingkat legislatif. Jadi, mengemudi dalam keadaan mabuk dilarang, peraturan lalu lintas harus dipatuhi (di Rusia juga, tetapi di Jepang ini dipantau dan dihukum sepenuhnya), perlu menyalakan lampu depan di malam hari. Juga, Anda tidak dapat berbicara di telepon selama perjalanan.

 

Setelah Anda membeli sepeda, Anda wajib mendaftarkannya: ini dapat dilakukan di toko, otoritas setempat, atau kantor polisi. Prosedurnya cepat, dan informasi tentang pemilik baru dimasukkan ke dalam daftar negara bagian. Padahal, sikap terhadap sepeda dan pemiliknya sama persis dengan sikap terhadap mobil dan pemiliknya. Sepeda diberi nomor dan diberi nama pemiliknya.

Pendekatan ini meminimalkan perbedaan antara pengendara dan pengendara sepeda dan melakukan dua hal sekaligus:

1. Anda bisa tenang dengan sepeda Anda (itu akan selalu ditemukan jika hilang atau dicuri).

2. Pada tingkat mental, pengendara sepeda merasa tanggung jawab dan statusnya, yang memiliki efek menguntungkan pada mempopulerkan transportasi roda dua. 

Portland (AS): kursus bersepeda di negara bagian paling hijau di Amerika 

Untuk waktu yang sangat lama, negara bagian Oregon ingin meluncurkan sistem berbagi sepeda modern (sharing bicycles). Entah tidak ada uang, lalu tidak ada proposal yang efektif, lalu tidak ada proyek yang detail. Alhasil, sejak 2015, Biketown, salah satu proyek paling modern di bidang berbagi sepeda, mulai beroperasi di ibu kota negara bagian itu.

Proyek ini dikembangkan dengan dukungan Nike dan secara aktif menerapkan metode kerja teknis dan organisasional terbaru. Fitur sewa adalah sebagai berikut:

kunci U logam, sederhana dan andal

Pemesanan sepeda melalui aplikasi

sepeda dengan sistem poros alih-alih rantai ("sepeda" ini dikatakan lebih efisien dan andal)

 

Sepeda berwarna oranye terang menjadi salah satu simbol kota ini. Ada beberapa pusat besar di Portland di mana pengendara sepeda profesional mengajarkan teknik berkendara yang benar, aman dan efisien kepada semua orang. Sepintas, ini tampak konyol, tetapi mari kita pikirkan: bersepeda adalah beban serius bagi tubuh dan aktivitas yang agak rumit. Jika orang belajar cara berlari dengan benar (dan ini perlu), maka Anda mungkin harus bisa mengendarai sepeda dengan benar, bagaimana menurut Anda? 

Polandia: terobosan bersepeda dalam 10 tahun

Aksesi ke Uni Eropa memiliki sisi positif dan negatif - itu tidak bisa dihindari untuk acara apa pun. Tetapi dengan bantuan UE, Polandia berubah menjadi negara pengendara sepeda dalam waktu yang sangat singkat.

Karena penerapan program UE untuk mendukung bersepeda dan gaya hidup sehat di Polandia, sistem jalur sepeda modern mulai dibangun, tempat parkir, dan titik persewaan dibuka. Berbagi sepeda di negara tetangga diwakili oleh merek dunia Nextbike. Saat ini, proyek Rower Miejski (“Sepeda Kota”) beroperasi di seluruh negeri. Di sebagian besar kota, kondisi sewa sangat menarik: 20 menit pertama gratis, 20-60 menit dikenakan biaya 2 zloty (sekitar 60 sen), setelah – 4 zloty per jam. Pada saat yang sama, jaringan titik persewaan diatur secara sistematis, dan Anda selalu dapat menemukan stasiun baru setelah 15-20 menit berkendara, memasukkan sepeda dan segera membawanya – 20 menit gratis baru telah dimulai.

Orang Polandia sangat menyukai sepeda. Di semua kota besar, pada setiap hari dalam seminggu, ada banyak pengendara sepeda di jalan, dan dari usia yang sangat berbeda: melihat seorang pria berusia 60 tahun dalam setelan pengendara sepeda khusus, mengenakan helm dan dengan sensor gerakan di lengannya adalah hal yang biasa. Negara cukup mempromosikan sepeda, tetapi peduli dengan kenyamanan bagi mereka yang ingin bersepeda – inilah kunci pengembangan budaya bersepeda. 

Bogota (Kolombia): Kota Hijau dan Ciclovia

Tanpa diduga bagi banyak orang, tetapi di Amerika Latin perhatian terhadap lingkungan dan kesehatan masyarakat semakin meningkat. Karena kebiasaan, merujuk wilayah ini ke negara-negara berkembang, sulit untuk menerima bahwa di beberapa wilayah itu sudah maju.

Di ibukota Kolombia, Bogota, jaringan jalur sepeda yang luas dengan total panjang lebih dari 300 km telah dibuat dan menghubungkan semua area kota. Dalam banyak hal, manfaat pengembangan arah ini terletak pada Enrique Peñalos, walikota kota, yang mendukung proyek lingkungan dengan segala cara yang memungkinkan, termasuk pengembangan budaya bersepeda. Akibatnya, kota telah berubah secara nyata, dan situasi ekologis telah meningkat secara signifikan.

Setiap tahun, Bogotá menjadi tuan rumah Ciclovia, hari tanpa mobil, ketika semua penduduk beralih ke sepeda. Sesuai dengan karakter panas penduduk setempat, hari ini tanpa terasa berubah menjadi semacam karnaval. Di kota-kota lain di negara ini, hari libur semacam ini dirayakan setiap hari Minggu. Hari libur nyata yang dihabiskan orang dengan senang hati, mencurahkan waktu untuk kesehatan mereka!     

Amsterdam dan Utrecht (Belanda): 60% lalu lintas adalah pengendara sepeda

Belanda dianggap sebagai salah satu negara dengan salah satu infrastruktur bersepeda paling maju. Negara bagiannya kecil dan, jika diinginkan, Anda dapat mengelilinginya dengan kendaraan roda dua. Di Amsterdam, 60% penduduknya menggunakan sepeda sebagai alat transportasi utama mereka. Secara alami, kota ini memiliki hampir 500 km jalur sepeda, sistem lampu lalu lintas dan rambu jalan untuk pengendara sepeda, dan banyak tempat parkir. Jika Anda ingin melihat seperti apa sepeda di kota maju modern, maka pergi saja ke Amsterdam.

 

Tetapi kota universitas kecil Utrecht yang berkekuatan 200 orang tidak begitu terkenal di seluruh dunia, meskipun hanya memiliki infrastruktur unik untuk pengendara sepeda. Sejak tahun 70-an abad terakhir, pemerintah kota terus mempromosikan gagasan gaya hidup sehat dan memindahkan penduduknya ke kendaraan roda dua. Kota ini memiliki jembatan gantung khusus di atas jalan raya untuk sepeda. Semua boulevard dan jalan besar dilengkapi dengan zona "hijau" dan jalan khusus untuk pengendara sepeda. Ini memungkinkan Anda untuk dengan cepat mencapai tujuan Anda, tanpa tenaga dan masalah dengan lalu lintas.

Jumlah sepeda terus bertambah, sehingga tempat parkir 3 tingkat untuk lebih dari 13 sepeda telah dibangun di dekat Stasiun Pusat Utrecht. Praktis tidak ada fasilitas untuk tujuan ini dan skala seperti itu di dunia.

 Malmö (Swedia): jalur sepeda dengan nama

47 euro diinvestasikan dalam pengembangan budaya bersepeda di kota Malmö. Jalur sepeda berkualitas tinggi dibangun dengan mengorbankan dana anggaran ini, jaringan tempat parkir dibuat, dan hari-hari bertema diselenggarakan (termasuk Hari Tanpa Mobil). Akibatnya, standar hidup di kota meningkat, masuknya wisatawan juga meningkat, dan biaya pemeliharaan jalan berkurang secara signifikan. Organisasi bersepeda sekali lagi membuktikan manfaat ekonominya.

Orang Swedia memberikan nama yang tepat untuk banyak jalur sepeda kota – lebih mudah untuk menemukan rute di navigator. Dan lebih menyenangkan untuk dikendarai!

     

Inggris: budaya bersepeda perusahaan dengan pancuran dan parkir

Inggris memberikan contoh solusi lokal untuk masalah utama pengendara sepeda – ketika seseorang menolak mengendarai sepeda ke tempat kerja karena dia tidak bisa mandi setelahnya dan meninggalkan sepeda di tempat yang aman.

Komuter Aktif telah menghilangkan masalah ini dengan teknologi modern dan desain industri. Sebuah bangunan kecil 2 lantai telah dibangun di tempat parkir dekat kantor utama, di mana sekitar 50 sepeda dapat ditempatkan, ruang penyimpanan, ruang ganti dan beberapa kamar mandi telah dibuat. Dimensi ringkas memungkinkan Anda memasang desain ini dengan cepat dan efisien. Sekarang perusahaan sedang mencari proyek global dan sponsor untuk mengimplementasikan teknologinya. Siapa tahu, mungkin tempat parkir di masa depan akan seperti itu – dengan pancuran dan tempat untuk sepeda. 

Christchurch (Selandia Baru): udara segar, pedal, dan bioskop

Dan akhirnya, salah satu negara paling riang di dunia. Christchurch adalah kota terbesar di Pulau Selatan Selandia Baru. Alam yang menakjubkan dari sudut dunia yang terpencil ini, dikombinasikan dengan iklim yang menyenangkan dan kepedulian masyarakat terhadap kesehatan mereka, merupakan insentif yang harmonis untuk pengembangan bersepeda. Tetapi orang-orang Selandia Baru tetap setia pada diri mereka sendiri dan menghasilkan proyek yang sama sekali tidak biasa, itulah sebabnya mereka sangat bahagia.

Sebuah bioskop terbuka telah dibuka di Christchurch. Tampaknya tidak ada yang istimewa, kecuali bahwa penonton duduk di atas sepeda olahraga dan dipaksa mengayuh dengan sekuat tenaga untuk menghasilkan listrik untuk siaran film. 

Pembangunan infrastruktur sepeda yang aktif telah dicatat dalam 20 tahun terakhir. Sampai saat itu, tidak ada yang peduli tentang mengatur bersepeda yang nyaman. Sekarang semakin banyak proyek dengan format ini sedang dilaksanakan di berbagai kota di dunia: jalur khusus sedang dibangun di pusat-pusat besar, perusahaan seperti Nextbike (berbagi sepeda) memperluas geografi mereka. Jika sejarah berkembang ke arah ini, anak-anak kita pasti akan menghabiskan lebih banyak waktu di atas sepeda daripada di dalam mobil. Dan itu adalah kemajuan nyata! 

Saatnya untuk mengambil tindakan! Bersepeda akan segera mendunia!

Tinggalkan Balasan